Đường sắt TP.HCM - Cần Thơ: Giai đoạn 1 sẽ là đường đơn, dài 175,2km

Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng vừa kết luận tại cuộc họp về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, trong đó thống nhất phương án đầu tư giai đoạn 1 theo quy mô đường đơn. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận được yêu cầu hoàn thiện hồ sơ để trình Bộ Xây dựng vào tháng 7-2026.

Tuyến đường sắt dài 175,2km qua 5 tỉnh thành

Theo phương án đang được nghiên cứu, tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ có điểm đầu tại ga An Bình (phường Dĩ An, TP.HCM) và điểm cuối tại ga Cần Thơ (phường Hưng Phú, TP Cần Thơ), với tổng chiều dài 175,2km. Tuyến đi qua 5 tỉnh, thành phố gồm: TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ.

Dự án xây dựng tuyến đường sắt mới phục vụ cả vận chuyển hành khách lẫn hàng hóa. Giai đoạn 1 đầu tư đường đơn, giai đoạn 2 sẽ nâng cấp thành đường đôi theo quy hoạch. Toàn tuyến sử dụng khổ đường 1.435mm, tốc độ thiết kế 160km/h, với 12 nhà ga và 3 depot tại An Bình, Tân Kiên và Cần Thơ.

Yêu cầu nghiên cứu kỹ lưỡng do địa chất phức tạp

Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng nhấn mạnh đây là dự án có quy mô lớn, đi qua khu vực có điều kiện địa chất yếu và tác động sâu rộng đến phát triển kinh tế - xã hội toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Do đó, công tác chuẩn bị đầu tư cần được nghiên cứu cẩn trọng, bảo đảm tính khả thi và hiệu quả.

Ông yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn bổ sung đầy đủ cơ sở chính trị, cơ sở pháp lý và số liệu có nguồn trích dẫn cụ thể để làm rõ sự cần thiết đầu tư dự án. Đặc biệt, với nền đất yếu đặc trưng của Đồng bằng sông Cửu Long, cần nghiên cứu giải pháp xử lý tối ưu nhằm bảo đảm ổn định lâu dài, hạn chế nguy cơ lún và bảo đảm an toàn vận hành tàu.

Dự báo nhu cầu vận tải phải có sức thuyết phục

Về dự báo nhu cầu, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận phối hợp trực tiếp với Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Hàng hải và Đường thủy nội địa Việt Nam cùng Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để cập nhật số liệu thực tế về lưu lượng hành khách và hàng hóa trên hành lang TP.HCM - Cần Thơ.

Báo cáo phải làm rõ khả năng cạnh tranh của vận tải đường sắt và sự phân chia thị phần giữa ba phương thức: đường sắt, đường bộ và đường thủy nội địa. Số liệu dự báo cần có tính thuyết phục cao.

Tích hợp mô hình TOD và phương thức đầu tư đa dạng

Một điểm quan trọng trong kết luận của lãnh đạo Bộ Xây dựng là yêu cầu đưa nội dung phát triển mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) vào báo cáo tiền khả thi. Theo đó, cần xác định rõ quỹ đất tại các khu vực lân cận nhà ga để phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ và logistics. Bộ Xây dựng sẽ trực tiếp làm việc với lãnh đạo các địa phương liên quan để thống nhất quỹ đất TOD và phương thức triển khai.

Về hình thức đầu tư, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng đề nghị nghiên cứu kết hợp giữa đầu tư công và hình thức đối tác công tư (PPP) nhằm tăng tính khả thi cho dự án. Đồng thời, việc phân kỳ đầu tư cần được tính toán cẩn thận để thi công giai đoạn sau không gây gián đoạn vận tải của giai đoạn trước.

Deadline tháng 7-2026 cho báo cáo tiền khả thi

Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng kết luận cuộc họp với yêu cầu rõ ràng: Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn phải hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và nộp về Bộ Xây dựng trong tháng 7-2026.

Theo Tuoi Tre, Tuoi Tre Kinh doanh

Theo Tuổi Trẻ