Những điểm chính
- Từ 1 đến 28/6/2026, tổng lượng xăng sinh học tiêu thụ đạt khoảng 980 triệu lít, trong đó xăng E10 chiếm 94,29% với khoảng 924 triệu lít.
- 7 mẫu xăng sinh học (6 mẫu E10, 1 mẫu E5) được lấy tại Công ty TNHH Hải Linh và Công ty cổ phần Anh Phát Petro đều đạt chuẩn theo Thông tư 19/2026.
- Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia tiếp nhận 293 phản ánh của người dân đến ngày 29/6, chủ yếu về hiện tượng hao xăng, hụt ga, yếu máy, khó khởi động khi dùng E10.
- Tại TPHCM, cuối tháng 6 ghi nhận CO giảm 65,2%, NO2 giảm 68,6%, PM2.5 giảm 15,7% so với cuối tháng 5/2026.
- Dự kiến tháng 7/2026 sẽ có thêm khoảng 6 thương nhân đầu mối được cấp phép pha chế, phối trộn xăng sinh học sau khi Nghị quyết 29/2026 được ban hành.
Chỉ trong vòng 28 ngày kể từ khi xăng E10 chính thức được bán rộng rãi toàn quốc (từ 1/6/2026), thị trường xăng sinh học Việt Nam đã ghi nhận mức tiêu thụ gần 1 tỷ lít. Bên cạnh kết quả kiểm tra chất lượng khả quan, cơ quan chức năng cũng nhận được gần 300 phản ánh từ người dùng về một số hiện tượng kỹ thuật khi chuyển sang loại nhiên liệu mới này.
Gần 980 triệu lít xăng sinh học tiêu thụ trong tháng 6
Theo báo cáo của Tổ Công tác triển khai Thông tư 50 gửi Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân tính đến ngày 1/7, tổng lượng xăng sinh học (E5 và E10) tiêu thụ từ ngày 1 đến 28/6/2026 đạt khoảng 980 triệu lít. Trong đó, xăng E10 chiếm phần lớn với khoảng 924 triệu lít (94,29%), còn xăng E5 đạt khoảng 56 triệu lít (5,71%).
Hiện cả nước có hơn 17.000 cửa hàng bán xăng dầu và toàn bộ đã chuyển sang kinh doanh xăng sinh học, chủ yếu là E10. Về phía thương nhân đầu mối, tất cả 26 thương nhân đều cung ứng xăng E10, trong khi 11/26 thương nhân tiếp tục cung ứng thêm xăng E5.
Kết quả kiểm tra pha chế, phối trộn: Doanh nghiệp cơ bản tuân thủ quy định
Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) đã phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ tổ chức các đoàn kiểm tra chuyên đề từ ngày 12 đến 13/6 tại 4 thương nhân đầu mối lớn, gồm:
- Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (kho Nhà Bè)
- Tổng Công ty Dầu Việt Nam (kho Đình Vũ)
- Công ty TNHH Hải Linh (kho Hải Phòng)
- Công ty TNHH MTV Dầu khí TPHCM (kho Cát Lái)
Nội dung kiểm tra bao gồm chất lượng xăng dầu qua lấy mẫu kiểm định, việc niêm yết và bán đúng giá niêm yết, cũng như giám sát lộ trình chuyển đổi sang xăng sinh học. Kết quả cho thấy các doanh nghiệp cơ bản tuân thủ nghiêm quy trình pha chế, phối trộn theo quy định.
Cục cũng lấy 7 mẫu xăng sinh học (6 mẫu E10 và 1 mẫu E5) tại Công ty TNHH Hải Linh và Công ty cổ phần Anh Phát Petro. Tất cả 7 mẫu đều đạt yêu cầu theo Thông tư 19/2026 của Bộ Khoa học và Công nghệ về quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đối với xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học.
Song song đó, Cục chỉ đạo lực lượng Quản lý thị trường tại các địa phương phối hợp với Sở Khoa học và Công nghệ, UBND cấp xã, phường tăng cường giám sát, tập trung vào các vi phạm như găm hàng, tạo khan hiếm giả, bán sai chủng loại hoặc sai giá niêm yết.
Gần 300 người dân phản ánh hao xăng, yếu máy
Bên cạnh những kết quả tích cực về chất lượng, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương) đã tiếp nhận phản ánh của 293 người dân tính đến ngày 29/6. Các ý kiến chủ yếu xoay quanh hiện tượng kỹ thuật khi dùng xăng E10 như hao xăng, hụt ga, yếu máy, khó khởi động. Ngoài ra, một số người dân đặt nghi vấn về chất lượng xăng, khó tìm cây xăng bán E5, hoặc nêu vấn đề trách nhiệm của chủ cửa hàng và hãng sản xuất xe.
Về vấn đề này, Tổ Công tác cho biết các doanh nghiệp sản xuất và phân phối xe máy, ô tô quy mô lớn đều khẳng định phần lớn các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2000-2006 trở lại đây đã được thiết kế đáp ứng tiêu chuẩn nhiên liệu có hàm lượng ethanol đến 10%, không cần cải tạo động cơ hay thay đổi quy trình bảo dưỡng khi chuyển sang E10.
Đối với một số dòng xe đời cũ, đặc biệt các phương tiện dùng bộ chế hòa khí hoặc có hệ thống nhiên liệu xuống cấp, một số hãng khuyến cáo không dùng hoặc chỉ dùng xăng có hàm lượng ethanol thấp (E5), đồng thời cần kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang E10. Các phương tiện này chủ yếu có tuổi đời 20-30 năm và số lượng lưu hành không lớn, nên không ảnh hưởng đáng kể đến lộ trình triển khai E10 toàn quốc.
Tín hiệu tích cực về chất lượng không khí
Số liệu quan trắc chất lượng không khí tại Hà Nội và TPHCM qua ba thời điểm (đầu tháng 5, cuối tháng 5 và cuối tháng 6/2026) cho thấy xu hướng cải thiện bước đầu, dù chưa đồng đều giữa các khu vực.
Tại Hà Nội, so với cuối tháng 5, đến cuối tháng 6, chỉ số bụi mịn PM2.5 giảm 31,0% và PM10 giảm 29,6%. Tại TPHCM, mức cải thiện rõ rệt và đồng bộ hơn: PM2.5 giảm 15,7%, PM10 giảm 14,3%, CO giảm 65,2%, NO2 giảm 68,6%, NOx giảm 57,6%, SO2 giảm 38,5% và O3 giảm 14,4%.
Tổ Công tác nhấn mạnh rằng các kết quả này cho thấy cơ sở kỹ thuật để triển khai xăng E10 tại Việt Nam là tương đối vững chắc.
Sắp có thêm thương nhân được cấp phép pha chế
Hiện có 8 thương nhân đầu mối được cấp phép pha chế, phối trộn xăng E10 và 4/8 thương nhân được cấp phép pha chế E5. Sau khi Nghị quyết 29/2026 được ban hành, dự kiến trong tháng 7 sẽ có thêm khoảng 6 thương nhân đầu mối được cấp phép, giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong pha chế, phối trộn và góp phần ổn định nguồn cung xăng sinh học trên thị trường.
Câu hỏi thường gặp
Xăng E10 tiêu thụ bao nhiêu lít trong tháng 6/2026?
Từ ngày 1 đến 28/6/2026, xăng E10 tiêu thụ khoảng 924 triệu lít, chiếm 94,29% tổng lượng xăng sinh học tiêu thụ (gần 980 triệu lít).
Kết quả kiểm tra chất lượng xăng E10 có đạt không?
Có. Toàn bộ 7 mẫu xăng sinh học được lấy kiểm định (6 mẫu E10, 1 mẫu E5) đều đạt yêu cầu theo Thông tư 19/2026 của Bộ Khoa học và Công nghệ.
Người dân phản ánh gì về xăng E10?
Tính đến ngày 29/6, có 293 người dân phản ánh các hiện tượng như hao xăng, hụt ga, yếu máy, khó khởi động, cùng nghi vấn về chất lượng xăng và khó tìm điểm bán E5.
Xe đời cũ có dùng được xăng E10 không?
Các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2000-2006 trở lại đây đã tương thích với E10. Với xe đời cũ dùng bộ chế hòa khí hoặc hệ thống nhiên liệu xuống cấp (tuổi đời 20-30 năm), một số hãng khuyến cáo chỉ dùng E5 hoặc kiểm tra bảo dưỡng trước khi chuyển sang E10.
Theo Dân Trí, VietnamNet
