Vietnam Airlines đặt mục tiêu doanh thu 139.000 tỷ năm 2026

Tại Đại hội đồng cổ đông (ĐHCĐ) thường niên năm 2026 diễn ra sáng 28/6, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã trình và thông qua kế hoạch kinh doanh đầy tham vọng cho năm nay, dù phải đối mặt với áp lực lớn từ giá nhiên liệu bay tăng mạnh.

Kết quả 2025: Thoát âm vốn sau nhiều năm khó khăn

Năm 2025 đánh dấu bước phục hồi quan trọng của Vietnam Airlines. Hãng ghi nhận doanh thu hợp nhất gần 124.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế hợp nhất hơn 7.600 tỷ đồng. Trong suốt năm, hãng thực hiện an toàn 156.200 chuyến bay, vận chuyển hơn 25 triệu lượt hành khách và 340.200 tấn hàng hóa.

Hiệu quả khai thác cũng được cải thiện rõ rệt, với số giờ bay bình quân đạt 11,8 giờ mỗi ngày trên mỗi máy bay, tăng 8% so với năm trước. Đặc biệt, nguồn vốn chủ sở hữu của công ty mẹ và hợp nhất đã chấm dứt tình trạng âm vốn vào cuối năm 2025, củng cố nền tảng tài chính cho giai đoạn phát triển tiếp theo.

Mục tiêu 2026: Doanh thu 139.000 tỷ, lãi 510 tỷ dù nhiên liệu tăng 48%

Năm 2026, Vietnam Airlines đặt mục tiêu tổng doanh thu hợp nhất đạt 138.899 tỷ đồng, tăng hơn 12% so với 2025. Về sản lượng, hãng dự kiến vận chuyển 27,73 triệu lượt hành khách (tăng 8,1%) và 361,4 triệu tấn hàng hóa (tăng 6,2%), trong đó khách quốc tế đạt 9,8 triệu lượt, tăng 13,4%.

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất trong năm nay là giá nhiên liệu bay Jet A1 tăng đột biến do xung đột tại Trung Đông. Từ mức bình quân 86,5 USD/thùng năm 2025, giá nhiên liệu có lúc cao điểm vượt 200 USD/thùng. Riêng trong quý II, Vietnam Airlines và các hãng bay trong nước phải trả bình quân 182 USD/thùng.

Kế toán trưởng Trần Văn Hữu cho biết: "Với mức giá trên, Vietnam Airlines sẽ phát sinh chi phí thêm 7.000 tỷ đồng chỉ trong quý II". Cả năm 2026, hãng ước tính giá nhiên liệu bình quân khoảng 128,54 USD/thùng, tăng 48% so với 2025, khiến chi phí phát sinh thêm khoảng 11.900 tỷ đồng. Tổng chi phí hợp nhất dự kiến tăng gần 20% lên 138.389 tỷ đồng.

Dù vậy, nhờ kết quả quý I đạt lợi nhuận hợp nhất kỷ lục khoảng 4.500 tỷ đồng (công ty mẹ lãi 3.948 tỷ), cùng các biện pháp ứng phó chủ động, Vietnam Airlines vẫn dự kiến ghi nhận lợi nhuận dương gần 2.000 tỷ đồng trong nửa đầu năm. Mục tiêu cả năm là lợi nhuận công ty mẹ đạt 101 tỷ đồng và lãi hợp nhất 510 tỷ đồng.

Tổng giám đốc Lê Hồng Hà chia sẻ với cổ đông: "Dù thấp đáng kể so với kế hoạch đạt được trong quý I, nhưng đây vẫn là một mục tiêu thể hiện sự nỗ lực rất lớn của tổng công ty". Trước đó, hồi tháng 5, khi giá nhiên liệu ở đỉnh cao, lãnh đạo Vietnam Airlines từng dự kiến hãng có thể lỗ cả năm.

Sau khi căng thẳng Mỹ - Iran có dấu hiệu hạ nhiệt vào tháng 6, giá nhiên liệu đã giảm xuống còn 112-115 USD/thùng, tạo thêm dư địa để hãng hiện thực hóa mục tiêu có lãi.

Ứng phó với biến động: Tối ưu mạng bay và cắt giảm chi phí

Để giảm thiểu tác động từ giá nhiên liệu, Tổng giám đốc Lê Hồng Hà cho biết Vietnam Airlines đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, gồm tối ưu hóa mạng bay, cắt giảm và giãn hoãn các chi phí chưa cần thiết. Hãng cũng nhận được sự hỗ trợ từ Chính phủ thông qua việc giảm một số khoản thuế phí.

Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hòa nhìn nhận năm 2026 còn nhiều thách thức khác, gồm áp lực tỷ giá, chi phí kỹ thuật và logistics duy trì ở mức cao, cùng tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu liên quan đến máy bay, động cơ và vật tư vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn.

Mở rộng đường bay quốc tế và phát triển đội tàu

Về mạng đường bay, chỉ riêng nửa đầu năm 2026, Vietnam Airlines đã mở và công bố loạt đường bay mới đến Amsterdam (Hà Lan), Phuket (Thái Lan) và Colombo (Sri Lanka). Hãng cũng tăng tần suất khai thác đến Singapore, Manila (Philippines), Moscow (Nga), Kaohsiung (Đài Loan, Trung Quốc), Melbourne và Sydney (Australia).

Về phát triển đội bay, Vietnam Airlines đã ký hợp đồng mua 50 máy bay thân hẹp Boeing 737 MAX-8, dự kiến tiếp nhận trong giai đoạn 2030-2032. Hãng cũng đang triển khai phương án thuê thêm 20 máy bay thân hẹp để đáp ứng nhu cầu khai thác giai đoạn 2027-2028. Máy bay chở hàng đầu tiên dự kiến đi vào khai thác trong quý III/2026. Ngoài ra, hãng có kế hoạch báo cáo cấp có thẩm quyền phê duyệt dự án đầu tư 20-30 máy bay thân rộng cho giai đoạn 2031-2035.

Về bán máy bay cũ, Vietnam Airlines quyết định tạm lùi thời hạn bán 6 máy bay ATR72 đến cuối năm 2027 để chờ dự án nâng cấp sân bay Côn Đảo hoàn thành, đồng thời hoãn bán 6 máy bay A321 CEO còn lại do giá thuê và mua máy bay trên thị trường đang tăng cao.

Tầm nhìn dài hạn: 5 sao quốc tế vào 2030 và hãng giá rẻ riêng

Về chiến lược dài hạn, Vietnam Airlines đặt mục tiêu tăng trưởng hai con số và tập trung xóa lỗ lũy kế trong giai đoạn 2026-2030. Hãng cũng đang lên kế hoạch thành lập hãng hàng không giá rẻ Vietnam Airlines LCC trực thuộc tổng công ty, nhằm hoàn thiện hệ sinh thái dịch vụ.

Song song đó, hãng xây dựng lộ trình phát triển bền vững theo tiêu chí ESG, với các mục tiêu cụ thể về giảm phát thải carbon, tối ưu hóa nhiên liệu và nghiên cứu ứng dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Chủ tịch Đặng Ngọc Hòa khẳng định hãng hướng tới mục tiêu trở thành hãng hàng không đạt tiêu chuẩn 5 sao quốc tế vào năm 2030.

Hãng cũng tiếp tục mở rộng đầu tư hạ tầng kỹ thuật tại các sân bay chiến lược, bao gồm Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo CafeF, VnExpress