Những điểm chính
- Sau gần một tháng triển khai từ ngày 1/6, xăng E10 đã chiếm hơn 94,12% (khoảng 800 triệu lít) trong tổng 850 triệu lít xăng sinh học tiêu thụ toàn quốc.
- TP.HCM tiêu thụ trung bình 13.000 m³ xăng dầu/ngày, chiếm gần 20% sản lượng cả nước, và đã khuyến cáo doanh nghiệp ngừng nhập xăng khoáng trước ngày 25/5 để chuẩn bị chuyển đổi.
- PVOil - một trong hai đầu mối tiên phong phối trộn và phân phối E10 - chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực nào về chất lượng xăng E10.
- Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam khẳng định lo ngại xăng E10 gây hại động cơ chưa có cơ sở khoa học, và hơn 60 quốc gia đã sử dụng loại nhiên liệu này an toàn.
- Thách thức lớn nhất gồm nguồn ethanol trong nước chưa tự chủ hoàn toàn, tâm lý e ngại của người dùng xe đời cũ và thông tin thiếu kiểm chứng trên mạng xã hội.
Chỉ sau chưa đầy một tháng chính thức triển khai từ ngày 1/6, xăng sinh học E10 đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường nhiên liệu trong nước với khoảng 800 triệu lít được tiêu thụ, tương đương hơn 94% tổng sản lượng xăng sinh học. Đây là thông tin nổi bật tại tọa đàm "Xăng E10: Hiểu đúng, dùng tốt" do Báo Công Thương tổ chức tại TP.HCM sáng ngày 30/6.
800 triệu lít E10 tiêu thụ trong chưa đầy một tháng
Theo ông Nguyễn Tiến Cường, Phó Tổng Biên tập Báo Công Thương, sau gần một tháng triển khai, thị trường đã đón nhận xăng sinh học với nhiều tín hiệu khả quan. Tổng lượng xăng sinh học tiêu thụ đạt khoảng 850 triệu lít, trong đó xăng E10 chiếm khoảng 800 triệu lít (tương đương hơn 94,12%), phần còn lại là xăng E5 với khoảng 50 triệu lít (chiếm 5,88%).
Ông Nguyễn Thành Nam, Phó Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) đánh giá việc triển khai lộ trình sử dụng xăng E10 theo Thông tư 50/2025 của Bộ Công Thương cơ bản diễn ra đúng tiến độ. Nguồn cung ethanol nhiên liệu, xăng nền và xăng E10 được các doanh nghiệp chuẩn bị đầy đủ; hệ thống phân phối vận hành ổn định, không xảy ra gián đoạn hay thiếu hụt nguồn hàng.
Ông Nam cũng cho biết, từ khi có Nghị quyết 29, việc công bố giá cơ sở xăng E10 do Bộ Công Thương thực hiện đã tạo điều kiện để doanh nghiệp chủ động hơn trong kinh doanh và mở rộng mạng lưới cung ứng.
TP.HCM - "đầu tàu" chuyển đổi nhiên liệu sinh học
Là địa bàn tiêu thụ xăng dầu lớn nhất cả nước với trung bình khoảng 13.000 m³/ngày, chiếm gần 20% tổng sản lượng toàn quốc, TP.HCM đã có sự chuẩn bị bài bản cho quá trình chuyển đổi. Ông Nguyễn Khắc Hiếu, Phó Trưởng phòng Quản lý năng lượng, Sở Công Thương TP.HCM, cho biết thành phố đã khuyến cáo các doanh nghiệp ngừng nhập xăng khoáng trước ngày 25/5 để giải phóng hàng tồn kho, chuyển sang nhập xăng E10 trước thời điểm triển khai chính thức.
Hiện toàn thành phố có 12 thương nhân đầu mối sản xuất và kinh doanh xăng dầu, trong đó 2 thương nhân tham gia phối trộn, cùng 65 thương nhân phân phối và 1.176 cửa hàng bán lẻ. Theo ông Hiếu, kết quả sau một tháng cho thấy nguồn cung ổn định, không ghi nhận tình trạng thiếu hàng hay phản ánh tiêu cực về chất lượng sản phẩm, đồng thời nhận thức của người tiêu dùng về xăng E10 cũng được nâng cao rõ rệt.
Đại diện PVOil - một trong hai doanh nghiệp đầu mối đi đầu trong việc phối trộn và phân phối xăng E10 - khẳng định doanh nghiệp chưa ghi nhận bất kỳ phản ánh tiêu cực nào liên quan đến chất lượng sản phẩm. Theo ông Lê Trung Hưng, Phó Tổng Giám đốc PVOil, sự đồng hành của cơ quan quản lý và các cơ quan truyền thông đã giúp người tiêu dùng tiếp cận đầy đủ hơn các thông tin khoa học, từ đó xây dựng niềm tin vào chủ trương phát triển nhiên liệu sinh học.
Xăng E10 an toàn cho phần lớn phương tiện
Về mặt kỹ thuật, ông Nguyễn Thanh Bình, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam khẳng định các lo ngại về việc xăng E10 gây hại động cơ hiện chưa có cơ sở khoa học. Xăng E10 đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn quốc gia và phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế. Kinh nghiệm thực tế của hơn 60 quốc gia đã chứng minh loại nhiên liệu này hoàn toàn có thể sử dụng an toàn với đại đa số phương tiện đang lưu hành.
Những thách thức còn tồn tại
Dù kết quả bước đầu đáng khích lệ, ông Nguyễn Thành Nam thẳng thắn chỉ ra những vướng mắc cần sớm giải quyết:
- Nguồn ethanol sản xuất trong nước chưa đáp ứng hoàn toàn nhu cầu lâu dài, vẫn phải kết hợp giữa sản xuất nội địa và nhập khẩu.
- Một số cơ sở pha chế, phối trộn vẫn đang trong quá trình hoàn thiện đầu tư.
- Tâm lý e ngại của người dùng xe đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí, cùng các thông tin thiếu kiểm chứng lan truyền trên mạng xã hội.
Để tháo gỡ, Bộ Công Thương sẽ phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ cùng lực lượng Quản lý thị trường tăng cường kiểm tra chất lượng ở tất cả các khâu từ pha chế, phối trộn đến lưu thông. Đồng thời, phối hợp với các hãng xe công bố đầy đủ danh mục phương tiện tương thích với xăng E10, công khai giá cơ sở và xử lý nghiêm các hành vi gian lận thương mại.
Hướng tới E15, E20 - Cần chính sách dài hạn
Nhìn về dài hạn, các chuyên gia nhận định Việt Nam cần xây dựng chính sách bền vững để hướng tới các mục tiêu cao hơn như E15 hay E20 sau năm 2030. Các khuyến nghị tập trung vào việc làm chủ công nghệ sản xuất ethanol thế hệ hai từ phụ phẩm nông nghiệp như rơm rạ, bã mía; tăng cường liên kết giữa nhà nước, doanh nghiệp và giới nghiên cứu khoa học; đồng thời đào tạo nguồn nhân lực chuyên sâu về công nghệ sinh học và quản lý tín chỉ carbon.
Việc phát triển nhiên liệu sinh học được đánh giá không chỉ mang lại lợi ích môi trường như giảm phát thải CO, CO2, hạn chế muội than trong động cơ mà còn góp phần mở rộng đầu ra cho các nông sản như sắn, mía và các phụ phẩm nông nghiệp trong nước.
Câu hỏi thường gặp
Xăng E10 có gây hại cho động cơ xe không?
Theo Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam, lo ngại xăng E10 gây hại động cơ hiện chưa có cơ sở khoa học. Xăng E10 đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn quốc gia và đã được hơn 60 quốc gia sử dụng an toàn.
Xăng E10 đã được tiêu thụ bao nhiêu lít kể từ khi triển khai?
Sau gần một tháng triển khai từ ngày 1/6, khoảng 800 triệu lít xăng E10 đã được tiêu thụ, chiếm hơn 94% trong tổng 850 triệu lít xăng sinh học bán ra toàn quốc.
TP.HCM đã chuẩn bị gì để chuyển sang dùng xăng E10?
TP.HCM khuyến cáo các doanh nghiệp ngừng nhập xăng khoáng trước ngày 25/5 để giải phóng hàng tồn kho, chuyển sang nhập xăng E10. Thành phố có 1.176 cửa hàng bán lẻ và nguồn cung ổn định từ ngày 1/6.
Việt Nam có kế hoạch nâng tỷ lệ ethanol trong xăng lên cao hơn không?
Các chuyên gia kiến nghị Việt Nam cần xây dựng chính sách dài hạn để hướng tới E15 hoặc E20 sau năm 2030, tập trung vào làm chủ công nghệ ethanol thế hệ hai và tăng cường liên kết nhà nước - doanh nghiệp - nghiên cứu khoa học.
Theo Thanh Niên, Dân Trí, VnExpress
