Xăng E10 toàn quốc: 141 triệu lít bán ra, chưa ghi nhận sự cố nghiêm trọng

Chỉ trong 4 ngày đầu triển khai bắt buộc bán xăng E10 trên toàn quốc (từ ngày 1/6), thị trường đã tiêu thụ tổng cộng khoảng 151 triệu lít xăng, trong đó xăng E10 chiếm 141,5 triệu lít và xăng E5 đạt 9,5 triệu lít. Tính bình quân, mỗi ngày thị trường hấp thụ 35,4 triệu lít xăng E10 và 2,4 triệu lít xăng E5. Đây là thông tin được ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), công bố tại tọa đàm "Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả" do báo Tiền Phong tổ chức sáng 5/6 tại Hà Nội.

Chuyển đổi thuận lợi, chưa có sự cố lớn

Theo ông Đào Duy Anh, thông tin từ lực lượng quản lý thị trường cho thấy quá trình chuyển đổi sang xăng E10 diễn ra thuận lợi, không xuất hiện tình trạng ùn ứ hay gián đoạn lưu thông tại các cửa hàng bán lẻ xăng dầu.

"Các kênh tiếp nhận phản ánh như fanpage và đường dây nóng chủ yếu ghi nhận những băn khoăn, thắc mắc của người dân, chưa ghi nhận phát sinh sự cố lớn liên quan đến chất lượng nhiên liệu", ông Đào Duy Anh nói.

Đại diện Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng xác nhận thông tin tương tự. Ông Đỗ Hoàng Hà, Trưởng ban Kinh doanh của Petrolimex, cho biết từ khi đơn vị này thí điểm xăng E10 từ ngày 1/8/2025 và chuyển đổi toàn bộ vào ngày 15/5, đường dây nóng chưa nhận được phản ánh nào về việc xăng E10 gây ảnh hưởng đến động cơ. Ông cũng ghi nhận rằng sau 4 ngày bán đại trà, số lượng câu hỏi thắc mắc từ người tiêu dùng đã giảm đi đáng kể.

Ông Trần Phú Bình, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội (Mipec), nhận định những lo ngại hiện nay về chất lượng nhiên liệu, độ bền động cơ và mức tiêu hao xăng với E10 rất giống với tâm lý của người tiêu dùng hồi năm 2018 khi xăng E5 mới triển khai. Theo ông, sau thời gian sử dụng thực tế, những băn khoăn đó đều dần được giải tỏa. Ông khuyến cáo người tiêu dùng nên mua xăng tại các cửa hàng và doanh nghiệp có uy tín để đảm bảo nhận được sản phẩm đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.

Vì sao một số xe gặp trục trặc khi dùng E10?

Trước các thông tin trên mạng xã hội phản ánh xe gặp sự cố sau khi đổ xăng E10, ông Đào Duy Anh đề nghị cần xác minh nguyên nhân kỹ thuật cụ thể của từng phương tiện thay vì vội quy kết cho chất lượng nhiên liệu, bởi các trục trặc kỹ thuật vẫn có thể xảy ra ngay cả khi dùng xăng khoáng thông thường.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (Đại học Bách khoa Hà Nội), giải thích vấn đề đáng chú ý nhất của xăng E10 là tính tẩy cặn. Với những xe đã lăn bánh từ 5 đến 10 năm, hệ thống nhiên liệu thường tích tụ một lớp cặn bẩn. Khi sử dụng xăng E10, ethanol sẽ làm tan lớp cặn này, đẩy chúng lên đường ống và có thể gây các lỗi vận hành.

"Bản chất ethanol không gây lỗi, mà nó đóng vai trò như một liều thuốc thử đối với hệ thống nhiên liệu. Nó khiến những lỗi tiềm ẩn vốn dĩ vài năm nữa mới bộc phát thì nay xảy ra sớm hơn", ông Phúc nhấn mạnh.

Do nồng độ ethanol trong E10 cao hơn E5, tốc độ tẩy cặn cũng diễn ra nhanh và mạnh hơn. Ông Phúc khuyến nghị chủ xe nên chủ động kiểm tra bộ lọc xăng; nếu thấy đen và cáu bẩn thì cần súc rửa, bảo dưỡng kịp thời. Riêng các xe đời cũ có tuổi đời 15 đến 20 năm, hệ thống nhiên liệu chưa được thiết kế để thích nghi với E10, cần đưa đến trạm dịch vụ để kiểm tra và thay thế phụ tùng khi cần.

Xe nào cần lưu ý, xe nào không cần lo?

Bộ Công Thương cho biết, trước khi triển khai lộ trình E10, cơ quan này đã tham khảo ý kiến của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM). Dữ liệu từ các quốc gia đã sử dụng nhiên liệu sinh học như Mỹ, Brazil và Trung Quốc cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10. Tại Việt Nam, đa số phương tiện đang lưu hành cũng thuộc nhóm này.

Đối với xe đời cũ, ông Đào Duy Anh cho biết thị trường vẫn duy trì phân phối xăng E5 RON92 để đáp ứng nhu cầu nhóm phương tiện này, và không phải tất cả mọi xe đều bắt buộc chuyển sang E10.

Bộ Công Thương cũng khuyến cáo chủ xe cũ hoặc xe lâu không vận hành nên chủ động kiểm tra và thau rửa bình xăng, đường ống dẫn nhiên liệu trước khi chuyển sang dùng E10. Bộ đã công bố bộ 85 câu hỏi đáp, đồng thời phát hành cẩm nang, tờ rơi và poster hướng dẫn tại các cây xăng trên cả nước.

Mục tiêu chiến lược và kế hoạch kiểm soát chất lượng

Ông Đào Duy Anh cho biết việc chuyển sang nhiên liệu sinh học xuất phát từ nhiều mục tiêu chiến lược: giảm phát thải khí nhà kính, tạo đầu ra ổn định cho nông sản và nâng cao tính tự chủ năng lượng quốc gia. Hiện khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc trực tiếp hoặc gián tiếp vào nguồn nhập khẩu. Trong bối cảnh địa chính trị có nhiều biến động, phát triển nhiên liệu sinh học trong nước được xem là giải pháp giảm thiểu rủi ro cho nền kinh tế.

Để đảm bảo chất lượng xăng E10 lưu hành trên thị trường, ông Đào Duy Anh cho biết ngay trong tháng 6, Bộ Công Thương sẽ thành lập các đoàn kiểm tra đột xuất tại các địa phương và doanh nghiệp. Bộ cũng đang phối hợp với Bộ Tài chính nghiên cứu phương án giảm thuế, phí đối với nhiên liệu trong một lộ trình phù hợp, nhằm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Theo VietnamNet, Thanh Niên, Dân Trí