T&T Group và dấu ấn tại cao tốc Vành đai 4 vùng Thủ đô

Dự án đường Vành đai 4 vùng Thủ đô đang tăng tốc thi công, với tổng chiều dài hơn 112 km đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, kết nối trực tiếp với các hành lang cao tốc huyết mạch của miền Bắc. Trong cấu trúc dự án có tổng vốn đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng này, T&T Group lựa chọn tham gia đúng hợp phần được xem là trung tâm vận hành của cả tuyến.

Bài toán logistics của vùng kinh tế phía Bắc

Nguyễn Đức Nam, tài xế container chuyên vận chuyển linh kiện điện tử từ Bắc Ninh đi Hải Phòng, cho biết có những ngày xe phải mất thêm vài giờ chỉ để vượt qua các nút giao quanh Hà Nội. "Nhiều lúc hàng không xa nhưng chỉ cần tắc ở cửa ngõ là coi như trễ lịch vào cảng", anh Nam nói.

Câu chuyện của người tài xế này phản ánh thực trạng chi phí logistics của Việt Nam hiện vẫn ở mức tương đương 16-17% GDP, theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2025 của Bộ Công Thương - cao hơn đáng kể so với nhiều nền kinh tế trong khu vực.

Áp lực này càng lớn hơn khi bản đồ công nghiệp phía Bắc thay đổi nhanh chóng trong hơn một thập kỷ qua. Các trung tâm sản xuất điện tử, công nghiệp phụ trợ, kho vận và logistics không còn tập trung quanh Hà Nội mà mở rộng mạnh sang Bắc Ninh, Hưng Yên, Phú Thọ và Hải Phòng. Quy mô sản xuất tăng nhanh trong khi hạ tầng kết nối vùng chưa theo kịp - chính khoảng trống đó đặt ra yêu cầu cấp thiết cho Vành đai 4.

Vành đai 4: Vòng kết nối bao quanh các cực công nghiệp lớn nhất miền Bắc

Nhìn trên bản đồ quy hoạch, Vành đai 4 tạo thành một vòng cung bao quanh các trung tâm công nghiệp và logistics lớn nhất miền Bắc, đồng thời kết nối trực tiếp với các trục giao thông huyết mạch như Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Thái Nguyên và Pháp Vân - Cầu Giẽ.

Tại Hà Nội, tuyến đường đi qua nhiều khu vực công nghiệp và logistics quan trọng:

• Phía Bắc - Mê Linh: tập trung hai KCN Quang Minh I và II, nằm sát hành lang kết nối sân bay Nội Bài.
• Phía Nam - Thanh Trì, Thường Tín, Thanh Oai: đang hình thành các cửa ngõ logistics và công nghiệp mới của vùng Thủ đô.
• Phía Tây - Hoài Đức, Đan Phượng: khu vực tập trung cụm công nghiệp làng nghề, công nghiệp vừa và nhỏ, đồng thời là đô thị vệ tinh phát triển năng động.

Ở phía Đông Bắc, Bắc Ninh là một trong những trung tâm sản xuất điện tử lớn nhất Việt Nam. Đáng chú ý, Vành đai 4 không chỉ đi qua các KCN lõi hiện hữu mà còn xuyên qua những vùng đang mở rộng mạnh như Thuận Thành, Gia Bình, Tiên Du. Riêng tại Gia Bình, hai KCN mới với tổng quy mô hơn 560 ha đang được phát triển ngay cạnh hành lang Vành đai 4, khu vực này cũng đang được đầu tư hạ tầng kết nối với sân bay Gia Bình.

Phía Nam và Đông Nam là Hưng Yên - địa phương đang nổi lên như "ngôi sao mới" về kho vận và logistics miền Bắc với các KCN lớn như Thăng Long II, Phố Nối A, Phố Nối B và Yên Mỹ II, tập trung dọc hành lang kết nối Hà Nội - Hải Phòng tại các khu vực Văn Lâm, Yên Mỹ, Như Quỳnh - đúng nơi Vành đai 4 đi qua.

Nhờ tuyến đường này, một container từ Bắc Ninh có thể kết nối thẳng xuống Hưng Yên và hành lang Hải Phòng mà không cần đi sâu vào lõi đô thị Hà Nội. Các dòng hàng quanh Nội Bài cũng có thể nối thẳng với mạng logistics phía Đông và Đông Nam vùng Thủ đô qua hệ thống cao tốc liên vùng mới.

T&T Group chọn hợp phần "xương sống" của toàn tuyến

Trong cấu trúc dự án, hợp phần thành phần 3 - đoạn cao tốc đầu tư theo phương thức PPP - được xem là "xương sống vận hành" của toàn tuyến khi trực tiếp kết nối các dòng logistics liên vùng giữa Nội Bài, các trung tâm sản xuất phía Bắc và hành lang cảng biển Hải Phòng - Quảng Ninh.

Đây chính là hợp phần T&T Group lựa chọn tham gia trong liên danh nhà đầu tư. Doanh nghiệp này không chỉ tham gia thu xếp tài chính và quản lý nguồn vốn, mà còn trực tiếp đảm nhận vận hành và bảo trì tuyến cao tốc. Điều này cho thấy mối quan tâm của T&T không đơn thuần nằm ở giao thông, mà hướng đến lớp hạ tầng có vai trò tổ chức dòng vận tải và liên kết kinh tế vùng trong dài hạn.

Đáng chú ý, trong khi nhiều nhà đầu tư thường tìm đến các dự án hạ tầng lớn vì tiềm năng phát triển đô thị và quỹ đất bất động sản đi kèm, T&T Group lại không tham gia các hợp phần phát triển đô thị quanh tuyến, mà tập trung vào đúng phần vận hành logistics liên vùng.

Chiến lược hạ tầng xuyên suốt của T&T Group

Sự xuất hiện tại Vành đai 4 không phải bước đi đơn lẻ. Nhìn lại hành trình gần đây của T&T Group, có thể thấy một chuỗi đầu tư hạ tầng trải dài từ Bắc vào Nam:

• Cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương: Cuối tháng 6/2025, liên danh T&T Group - FUTA Group - Phương Thành được lựa chọn là nhà đầu tư tuyến cao tốc dài hơn 73 km này với tổng vốn gần 18.000 tỷ đồng, đóng vai trò mắt xích kết nối TP.HCM, Đà Lạt và Tây Nguyên.
• Sân bay Quảng Trị: Được kỳ vọng trở thành cực hạ tầng mới của Bắc Trung Bộ, mở cửa ngõ hàng không và logistics cho khu vực vốn thiếu động lực hạ tầng quy mô lớn.
• Việt Nam SuperPort tại Phú Thọ: Cảng logistics thông minh do T&T Group cùng đối tác Singapore phát triển, được định vị là mắt xích trong hành lang logistics Việt Nam - Trung Quốc - ASEAN.
• Cảng Quảng Ninh: T&T Group là cổ đông chiến lược từ năm 2015, giữ vai trò cửa ngõ hàng hải vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, kết nối hàng hóa từ các KCN phía Bắc với thị trường quốc tế.

Chuỗi đầu tư này cho thấy T&T Group đang từng bước xây dựng một mạng lưới hạ tầng liên vùng - từ cao tốc, cảng biển đến sân bay và cảng logistics - trải rộng trên cả ba miền đất nước.

Theo VietnamNet, Dân Trí, CafeF